＊執筆途中だが公開ポリシーに則り公開。

記事を通して言いたいこと（結論）

　例によって、冒頭で述べておく。

• オットーサイクル（ガソリンエンジン）のピストン＆シリンダ平均化モデルコンポーネントに続き，ディーゼルサイクルのピストン＆シリンダ平均化モデルのコンポーネントを作成した．

モデル化対象（とその周辺について）

目次
1. ディーゼルエンジン
2. ディーゼルサイクル
3. PistonCylinderNonidealDieselMV01
   1. コンポーネント情報
4. Diagram
5. モデル情報
6. Input
7. Variables

ディーゼルエンジン

　










ディーゼルサイクル

　

コンポーネント

PistonCylinderNonidealDieselMV01






コンポーネント情報

• モデルのフルパス： PropulsionSystem.Elements.BasicElements.PistonCylinderNonidealDieselMV01
• githubのライブラリページリンク

シミュレーションモデル

Diagram

• 任意の燃空比を直接入力するモデル


• 簡略化した燃料供給系統を含めたモデル



モデル情報

• モデルのフルパス： PropulsionSystem.Examples.Elements.BasicElements.PistonCylinderNonidealDieselMV01_ex01
• モデルのフルパス： PropulsionSystem.Examples.Elements.BasicElements.PistonCylinderNonidealDieselMV01_ex02
• githubのライブラリページリンク

シミュレーション実行（PropulsionSystem.Examples.Elements.BasicElements.PistonCylinderNonidealDieselMV01_ex02）

　シミュレーション実行結果は，前項2つ目の，簡略化した燃料供給系統を含めたモデル，にて実施する．燃料割合を直接変化させる”計算上の”操作よりも，簡易であってもバルブを開閉させる方が現実の操作に近い．

Input

1. 燃料スロットルバルブ開度：fuelThrottle.u_kArea



Variables

1. クランクシャフト機械回転数：PistonCylinder.Nmech


2. 軸出力：powerSensor1.power


3. 軸トルク：powerSensor1.flange_a.tau


4. シリンダ内ガス圧力（熱サイクル”状態１から４”圧力）：PistonCylinder.DieselCycle.fluidState_1.p, .fluidState_2.p, .fluidState_3.p, fluidState_4.p


5. 燃焼完了時シリンダ内ガス温度（熱サイクル”状態3”温度）：PistonCylinder.DieselCycle.fluidState_3.T


6. 供給燃料流量：fuelThrottle.port_1.m_flow


7. シリンダ通過空気質量流量：PistonCylinder.port_1.m_flow


8. 熱サイクルp-V線図：pressure-Volume diagram


9. 熱サイクルh-s線図：enthalpy(specific)-entropy(specific) diagram

後書き・まとめ

　例によって、冒頭で述べておく。

• オットーサイクル（ガソリンエンジン）のピストン＆シリンダ平均化モデルコンポーネントに続き，ディーゼルサイクルのピストン＆シリンダ平均化モデルのコンポーネントを作成した．