*執筆途中だが公開ポリシーに則り公開。
記事を通して言いたいこと(結論)
例によって、冒頭で述べておく。
- オットーサイクル(ガソリンエンジン)のピストン&シリンダ平均化モデルコンポーネントに続き,ディーゼルサイクルのピストン&シリンダ平均化モデルのコンポーネントを作成した.
モデル化対象(とその周辺について)
コンポーネント
- モデルのフルパス: PropulsionSystem.Elements.BasicElements.PistonCylinderNonidealDieselMV01
- githubのライブラリページリンク
PistonCylinderNonidealDieselMV01
![](https://github.com/zeta-plusplus/PropulsionSystem/blob/master/docs/Elements/BasicElements/PistonCylinderNonidealDieselMV01_icon.jpg?raw=true)
![](https://github.com/zeta-plusplus/PropulsionSystem/blob/master/docs/Elements/BasicElements/PistonCylinderNonidealDieselMV01_IF.jpg?raw=true)
![](https://github.com/zeta-plusplus/PropulsionSystem/blob/master/docs/Elements/BasicElements/PistonCylinderNonidealDieselMV01_internal.jpg?raw=true)
コンポーネント情報
シミュレーションモデル
- モデルのフルパス: PropulsionSystem.Examples.Elements.BasicElements.PistonCylinderNonidealDieselMV01_ex01
- モデルのフルパス: PropulsionSystem.Examples.Elements.BasicElements.PistonCylinderNonidealDieselMV01_ex02
- githubのライブラリページリンク
Diagram
モデル情報
シミュレーション実行(PropulsionSystem.Examples.Elements.BasicElements.PistonCylinderNonidealDieselMV01_ex02)
シミュレーション実行結果は,前項2つ目の,簡略化した燃料供給系統を含めたモデル,にて実施する.燃料割合を直接変化させる”計算上の”操作よりも,簡易であってもバルブを開閉させる方が現実の操作に近い.
- クランクシャフト機械回転数:PistonCylinder.Nmech
- 軸出力:powerSensor1.power
- 軸トルク:powerSensor1.flange_a.tau
- シリンダ内ガス圧力(熱サイクル”状態1から4”圧力):PistonCylinder.DieselCycle.fluidState_1.p, .fluidState_2.p, .fluidState_3.p, fluidState_4.p
- 燃焼完了時シリンダ内ガス温度(熱サイクル”状態3”温度):PistonCylinder.DieselCycle.fluidState_3.T
- 供給燃料流量:fuelThrottle.port_1.m_flow
- シリンダ通過空気質量流量:PistonCylinder.port_1.m_flow
- 熱サイクルp-V線図:pressure-Volume diagram
- 熱サイクルh-s線図:enthalpy(specific)-entropy(specific) diagram
Input
Variables
![](https://github.com/zeta-plusplus/PropulsionSystem/blob/master/docs/Examples/Elements/BasicElements/PistonCylinderNonidealDieselMV01_ex02/y_PistonCylinder.Nmech.png?raw=true)
![](https://github.com/zeta-plusplus/PropulsionSystem/blob/master/docs/Examples/Elements/BasicElements/PistonCylinderNonidealDieselMV01_ex02/y_powerSensor1.power.png?raw=true)
![](https://github.com/zeta-plusplus/PropulsionSystem/blob/master/docs/Examples/Elements/BasicElements/PistonCylinderNonidealDieselMV01_ex02/y_powerSensor1.flange_a.tau.png?raw=true)
![](https://github.com/zeta-plusplus/PropulsionSystem/blob/master/docs/Examples/Elements/BasicElements/PistonCylinderNonidealDieselMV01_ex02/y_PistonCylinder.DieselCycle_pressures.png?raw=true)
![](https://github.com/zeta-plusplus/PropulsionSystem/blob/master/docs/Examples/Elements/BasicElements/PistonCylinderNonidealDieselMV01_ex02/y_PistonCylinder.DieselCycle.fluidState_3.T.png?raw=true)
![](https://github.com/zeta-plusplus/PropulsionSystem/blob/master/docs/Examples/Elements/BasicElements/PistonCylinderNonidealDieselMV01_ex02/y_fuelThrottle.port_1.m_flow.png?raw=true)
![](https://github.com/zeta-plusplus/PropulsionSystem/blob/master/docs/Examples/Elements/BasicElements/PistonCylinderNonidealDieselMV01_ex02/y_PistonCylinder.port_1.m_flow.png?raw=true)
![](https://github.com/zeta-plusplus/PropulsionSystem/blob/master/docs/Examples/Elements/BasicElements/PistonCylinderNonidealDieselMV01_ex02/p-V.png?raw=true)
![](https://github.com/zeta-plusplus/PropulsionSystem/blob/master/docs/Examples/Elements/BasicElements/PistonCylinderNonidealDieselMV01_ex02/h-s.png?raw=true)
後書き・まとめ
例によって、冒頭で述べておく。
- オットーサイクル(ガソリンエンジン)のピストン&シリンダ平均化モデルコンポーネントに続き,ディーゼルサイクルのピストン&シリンダ平均化モデルのコンポーネントを作成した.
以上
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